2018年的下半场，造车新势力终于迎来了量产交付的里程碑式跨越，威马EX5于9月28日交付上市。关于哪家造车新势力将率先实现量产交付的猜测与赌局，就此尘埃落定。威马被看做是一匹低调的“黑马”冲出喧嚣，迈入市场试金阶段。
自建工厂还是代工模式
如约实现量产交付是威马汽车创始人、CEO沈晖为之骄傲的成绩。他曾公开表示：“新能源电动汽车是个技术密集型、资金密集型、人才密集型的产业，人才、技术、资金，缺一不可”，也强调自建工厂的重要性：“要靠一流的工厂生产一流的产品”。
对于造车新势力而言，最大的难关是生产线。不论是选择自建工厂还是与传统车企合作代工，生产过程控制都是一个绕不过去的难题。代工厂合作模式下流水线打造缓慢，后续修改设计、质量控制都是问题；而自建工厂打造一条完整的生产线意味着高额的投入和长时间的基础设施建设，时间对于新势力车企而言可能比资金更加宝贵。威马坚定不移的选择了自建工厂的高成本路线，来确保产品质量和用户体验。
潮水退去 即露真章
2018年是潮水逐步退去，新造车势力步入“新常态”的分水岭。6月12日起，新能源车补贴新政正式实施。新政取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴，对续航里程以及新能源汽车各方面综合指标提出了更高的要求。政策的推出是希望新能源产业将走向高质量发展。
威马的规划是：“打造一款不依靠补贴，大众消费者也买得起、用得爽的国民智能电动车”。
与威马的理念高度一致。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇坚定认为：“长城坚持正向研发，不做‘油改电’，不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”
对于欧拉，很多人并没有将其纳入造车新势力的范围，对此，宁述勇曾表示：“欧拉是一个新品牌，应该被定义为造车新势力。”不过宁述勇的说法并不与其传统造车人的身份相矛盾，他同时强调“只有掌握汽车制造和品控技术的人做的汽车才更靠谱”。
两个新能源汽车品牌在对于补贴的态度高度一致，推出的是满足消费者痛点的市场化产品。在补贴退潮的环境下，依然有信心和实力为消费者持续提供值得期待的、诚意十足的产品和服务。
破局与攒局
破局者令人钦佩，而攒局者更有洞见大势的眼界和勇气。不以政策补贴为导向、自建工厂、打造纯电动平台、锁定目标市场，在浮夸的行业热浪里默默耕耘，是威马和欧拉共有的特质。业界看到了威马的蓄势待发；也感受到了欧拉品牌的厚积薄发。
如宁述勇所言，欧拉是长城汽车集团十年布局新能源市场，投入百亿资金潜心研发的成果。欧拉iQ上市20天，订单破7000台。今年年底，欧拉品牌将实现72个主要城市覆盖，2019年实现不低于300家专营店，全面覆盖全国主要市场，建立新零售渠道生态。这便是一鸣惊人的“欧拉速度”，与“威马”一起打脸“PPT造车”。
不破不立，而欧拉品牌更是一个攒局者，拥有全新的ME专属纯电动平台，背靠长城汽车成熟的研发和制造体系支撑，融入智能网联的先进技术，以用户体验为中心，全面打造新制造、新零售、新金融、新出行的汽车新四化。这是欧拉的野心和雄心。
同样的亲民价格和优秀的续航里程让欧拉和威马一上市就获得广泛关注。这是欧拉和威马在新能源汽车市场的相遇，也是两个品牌价值观的市场化相逢。
不玩概念、不做“油改电”。坚持自我、坚守方向，欧拉与威马才是真正的造车新势力，在这条创造历史的道路上义无反顾，勇往直前。我们期待欧拉和威马共同引领新能源汽车的2.0时代！
